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  牽引系統設計主要包括牽引力的計算和牽引動力施加方式的設計。目前，平移工程中牽引力的確定大多依靠試驗和經驗，缺少簡單實用的計算公式，牽引動力的施加方法也在不斷的改進完善中。

   平移方式

目前國內外平移移位主要有3種方式，即滾動式，滑動式和輪動式。

    滾動式平移是在建筑物的上下軌道間安放滾軸，施加動力使建筑物在滾軸上滾動，來實現建筑物平移的目的。目前，國內建筑物平移多采用此種方法，其優點是阻力小，移動速度較快，平移過程中震動相對較小，施工簡單且方向可控性好。缺點是如果建筑物自重較大，其滾軸承受的荷載也加大，因此，導致托換構件和下軌道的截面尺寸加大。滾動式平移中滾軸的布置方法有滿布和局部布置兩種，對于受力較大的墻承重結構，可選滿布式，其滾軸受力較小，在托換梁內引起的內力較小，如采用局部布置，局部鋪設長度宜大于0.5m,間距可控制在1.2～2.5m,上部荷載小時可大些，最好不要超過3m.對于柱承重結構，優先選局部布置的方式。滾軸間距應滿足上，下軌道局部抗壓和滾軸本身受壓承載力的要求，直徑應保證上部結構和原基礎切割分離的操作空間，工程中常用的滾軸直徑為40～100mm,此外,滾軸應有一定的抗變形能力，目前工程中常用的有實心鋼滾軸，無縫鋼管內灌注高強膨脹混凝土滾軸，無縫鋼管內灌注聚合物滾軸和工程塑料合金滾軸等幾大類。

  滑動式是建筑物的上下軌道間安放滑塊，施加動力使建筑物通過滑塊與下軌道產生相對滑動，來達到建筑物平移的目的。其優點是平移平穩，抗震動，抗震動抗風荷載性能好。傳統滑動式的缺點是平移阻力較大，一旦部分滑塊破壞就造成托換梁跨度和內力的突然增大，致使上部結構發生局部變形，甚至出現嚴重開裂。近幾年來，在傳統滑動式的基礎上發展了一種內力可控的滑動的支座，即用液壓千斤頂的反力，能有效地避免軌道的不平整和滑塊破壞對上部結構的影響，但其造價和對計算機控制系統的要求較高，適用于長距離荷重較小的建筑物。